失速と旋回 — 「引いても曲がらない」の正体

「引いているのに曲がらない」「旋回に入った途端に落ちた」——このゲームで最も多い失敗であり、そして実機でも同じことが起きます。

ここでは何が起きているのかを、飛行モデルの実際の数値で説明します。数値はすべて機体定数から導いたものです。

1. バンクを入れると失速速度が上がる

このゲームの旋回は自動協調ではなく、実機式の「バンク＋プル」です。

バンク角 φ で高度を維持するには、揚力の垂直成分が重力と釣り合う必要があります。つまり水平飛行より大きな揚力——荷重倍数 n が要ります。

n = 1 / cosφ
失速速度 Vs(φ) = Vs × √n

1g の失速速度は海面で約 216 km/h です。バンク角ごとに見ると:

揚力の山は 25° — 引ききっても揚力は落ちない

揚力は迎え角とともに増え、25° で頭を打ちます（F-16 の風洞データと同じ形）。12° までは迎え角に比例し、そこから山へ向けてなだらかに寝ていきます。

実機の FBW と同じく、このモデルには迎角リミッタがあり、山の 25° で迎え角を止めます。だからスティックを目一杯引いた状態が、そのまま最大揚力です。引きすぎて山を越え、揚力が抜ける——ということは操縦では起きません。

代わりに払うのは速度です。山の近くは誘導抗力が大きく、引き続けるほど速度が落ちます。迎え角が 22° を越えると、HUD の速度バーがアンバーに変わります。これは「いま揚力の山で引いている」という印です。

HUD の速度バーにある失速ラインは、バンク角と高度に応じて上下に動きます。これは Vs(高度)/√|cosφ| をそのまま表示しているアシストです。操作を代行するアシストは無い代わりに、表示は正直に危険を出しています。旋回中は常にこのラインを見てください。

2. 減速しても、半径は縮まない

「安全のために減速する」は、このゲームでは得になりません。速度ごとに、引ける G・旋回率・旋回半径を計算すると（海面・12.7 t・アフターバーナー全開）:

ここから 3 つのことが分かります。

① 300〜650 km/h の半径は、330〜355 m でほぼ一定です。 差はわずか 7%。揚力（∝V²）と遠心力（∝V²）が相殺するためです。遅く飛んでも曲がりは鋭くなりません。 減るのは旋回率（向きの変わる速さ）と、引ける G の余裕だけです。300 km/h の旋回率は 650 km/h の半分しかありません。

② 500〜650 km/h が実用レンジ。 半径は底のまま、旋回率は 23°/s 以上出ます。速度を落とさずに回り続けられる旋回（アフターバーナー全開の持続旋回）がいちばん速いのも、525 km/h 付近の 24°/s です。300 km/h は F-2 では着陸進入速度の領域で、機動にはもっと速い域を使います。

③ 650 km/h を超えると、今度は半径が膨らむ。 ここがコーナー速度——空力の揚力が構造の 9 G 制限に届く速度です（海面・基準質量）。これより上は引ける G が 9 で頭打ちになるので、半径は速度の 2 乗で広がります。700 km/h で約 415 m、900 km/h で約 700 m、1,100 km/h で約 1,050 m。§8 で詳しく扱います。

つまり減速して得るものは無く、速すぎる代償はコーナー速度から先に急に来る。迷ったら速い方を選ぶのは正しく、その「速い方」の上限が 650 km/h です。

3. 低速では舵そのものが効かない

失速の手前に、もう一段の落とし穴があります。舵の効きは動圧に比例します。

効き = (速度[km/h] / 396)²

速度が半分になれば効きは 1/4。さらに舵の立ち上がりには 0.3 秒の時定数があります。

低速域では「舵の利きが鈍る」ことと「操作が遅れて届く」ことが重なって起きます。失速しかけてから慌てて操作しても間に合わないのは、腕の問題ではなく、この仕様によるものです。

4. 失速からの立て直し

順番が決まっています。

ただし、この手順が使えるのは高度に余裕があるときです。渓谷コースは地形との間隔が最初から詰まっているので、渓谷での鍵は「立て直し方」ではなくそもそも低速に落とさないこと——予防そのものです。

5. 渓谷での実践

低空侵入コース（黒部峡谷・南アルプス・大井川源流・上高地・梓川 など）は、川筋に沿って曲がるのが正解ルートです。直線ショートカットの誘惑を捨てて、地形に沿ってください。

鉄則はひとつです。

速度を確保してから、深めのバンク＋しっかりプル。

浅いバンクでだらだら曲がるより、速度を作って一気に向きを変える方が安全です。浅いバンクは旋回率が出ないまま時間だけを使い、その間に谷の壁が近づいてきます。引くときは目一杯引いて構いません——迎え角はリミッタが 25° で止めるので、揚力は落ちません。

実際の操作は「曲がる直前に絞る・直線で戻す」の繰り返しになります。速すぎるとレーダー天井の高度管理が苦しくなり、コーナー速度を越えた分だけ半径も膨らむためです。

6. 実機とどう違うか

このモデルの揚力係数から質量を逆算すると 約 12.7 t になります。実機でいう着陸重量あたりの値で、失速 216 km/h も進入 280 km/h も、その 12.7 t の上で測ってあります。推力もこの 12.7 t に対して決めてあり、F110 の公表推力を 12.7 t で割った値がそのまま入っています。

この節の数値は、すべて 12.7 t での値です。 実際の出撃重量は積んだものと残燃料で決まるので、増槽 2 本を吊る松島基地の場周や編隊飛行では 15.1 t になり、失速速度は 236 km/h まで上がります。逆に燃料を焼けば軽くなり、下の表の値へ近づいていきます（F-2 という戦闘機 §4）。

翼の面積・重さ・推力は F-2 の値で、揚力曲線の形だけを F-16 から借りています。F-2 は F-16 より主翼が 25% 大きいので、同じ曲線でも瞬間旋回は F-16 と同じか少し上、加速と上昇は下——という差は、そこから物理で出てきます。

最高速度の頭を押さえているのは抗力の底上げではなく、遷音速の造波抗力です。マッハ 0.78 未満では造波抗力はゼロなので、実際に飛ぶ帯域は素通しになります。音速の壁を越えた先では造波抗力がまた下がり、アフターバーナーの推力は速さとともに伸びるので、高空ではクリーンの機体がマッハ 2.0 に届きます。吊り物はそれぞれ超音速の抗力を足すので、対艦装備ではマッハ 1.04 が頭です。

7. 高いところは、別の世界になる

大気は実機と同じ ISA 標準大気 1 本で、推力・揚力・抗力・マッハ数が同じ空気を読みます。海面は素通し（密度比 1.000）なので着艦や低空侵入には効いてきません。効くのは上へ行ったときです。

薄い空気では、同じ揚力を出すのにより速く飛ばなければなりません。一方で音速は気温とともに下がるので、抗力の壁は逆に降りてきます。上へ行くほど、飛べる速度の帯は両側から締まります。

上昇限度も物理から出ています。最小抗力は高度に依らない定数なのに対し、推力は空気の薄さとともに落ちていく——この 2 本が交わる高度が、そのまま上昇限度です。低空で最高速まで加速してから引き起こしても、そこが天井になります。アフターバーナーだけは例外で、音速を越えると推力が伸びるので、超音速のまま押し上げれば約 2 万 m まで届きます。

8. 構造の G 制限 — +9 / −3 G

実機の F-16 / F-2 の FBW は、機体が壊れる引きを手前で自動的に抑え込みます。このモデルも同じで、荷重倍数は +9 G / −3 G で頭打ちになります。

止め方は、残っている G の余白に合わせて迎え角の変化率を絞り込む方式です。この一つの式で、制限の縁になめらかに収束し、高い G の旋回もそのまま安定して維持できます。1,134 km/h からのフルプルでも最大 8.95 G に落ち着き、5 秒間その状態を保っても安定したままです。縁で操舵をゼロまで絞る方式だと持続旋回の権限が足りなくなるため、この方式を採っています。

コーナー速度（海面・基準質量で 650 km/h）より下では、一度も作動しません。 そこでは先に揚力の山（迎角リミッタの 25°）が来るからです。着艦・空中給油・課目といった遅い速度帯の挙動は、この制限とは無関係です。効くのは 650 km/h より上——谷を速めに飛んでいるときや、低空を全開で突っ切ってから引き起こすような場面です。

増槽やミサイルを積んだ実機の制限荷重は 9 G よりかなり手前に下がりますが（F-2 の武装 §5）、このモデルの制限は形態によらず 9 G です。増槽を吊ったときに引ける G が減るのは、重くなった分だけ同じ速度で作れる荷重が小さくなるからで、構造側の上限が動くわけではありません。

これで、実機の FBW が引きに掛けている制限は迎え角と荷重の両方が揃っています。迎え角は 25° で、荷重は 9 G で止まる。裏を返せば、速度を守っていれば実機どおりに飛べるということでもあります。

まとめ

1. バンクを入れた瞬間、失速速度が上がる。 45° で 257 km/h、60° で 306 km/h。
2. HUD の失速ラインは動く。 旋回中はそこを見る。
3. 引ききっても揚力は落ちない。 迎え角は 25° で止まる。払うのは速度。
4. 減速しても半径は縮まない。 300〜650 km/h の半径は 330〜355 m でほぼ同じ。遅いほど旋回率と G の余裕が減るだけ。
5. 650 km/h（コーナー速度）から上は、9 G 制限で半径が膨らむ。
6. 立て直しはバンクを戻すのが先。 ただし低空ではやり直せない。