失速と旋回 — 「引いても曲がらない」の正体

バンクを入れた瞬間に失速速度は上がります。荷重倍数・旋回半径・コーナー速度を実際の数値で。渓谷で減速してはいけない理由。

「引いているのに曲がらない」「旋回に入った途端に落ちた」——このゲームで最も多い失敗であり、そして実機でも同じことが起きます。

ここでは何が起きているのかを、飛行モデルの実際の数値で説明します。数値はすべて機体定数から導いたもので、1 unit ≈ 1 m、1 u/s = 3.6 km/h です。

1. バンクを入れると失速速度が上がる

このゲームの旋回は自動協調ではなく、実機式の「バンク＋プル」です。

バンク角 φ で高度を維持するには、揚力の垂直成分が重力と釣り合う必要があります。つまり水平飛行より大きな揚力——荷重倍数 n が要ります。

n = 1 / cosφ
失速速度 Vs(φ) = Vs × √n

1g の失速速度は約 240 km/h です。バンク角ごとに見ると:

300 km/h で 45° バンクは、失速まで 5%

そこで機首を引くと迎え角が失速域（15° 超）に入り、揚力がむしろ減って旋回率が出ません。引くほど曲がらなくなるのはこれが原因です。

HUD の速度バーにある失速ラインはバンク角に応じて上下に動きます。これは Vs/√|cosφ| をそのまま表示しているアシストです。制御には一切介入しない代わりに、表示は正直に危険を出しています。旋回中は常にこのラインを見てください。

「安全のために減速する」は、このゲームでは逆効果です。速度ごとに引けるGと旋回半径を計算すると:

ここから 2 つのことが分かります。

① 450〜600 km/h が実用レンジ。 これ以下では G が引けず、旋回半径が急激に悪化します。300 km/h は F-2 では着陸進入速度の領域であって、機動する速度ではありません。

② 速くしても最小旋回半径は 460〜500 m で頭打ち。 揚力（∝V²）と遠心力（∝V²）が相殺するためで、「速いほど曲がれる」わけではありません。

つまり速度には下限だけがあって、上限側の見返りは小さい。迷ったら速い方を選ぶのが正解です。

失速の手前に、もう一段の落とし穴があります。舵の効きは動圧に比例します。

効き = (速度 / 110)²

速度が半分になれば効きは 1/4。さらに舵の立ち上がりには 0.3 秒の時定数があります。

低速域では「操作が効かない」と「操作が遅れて届く」が同時に起きます。失速しかけてから慌てて操作しても間に合わないのは、腕の問題ではありません。

順番が決まっています。

リカバリー手順

① バンクを戻す → ② 機首を下げて増速 → ③ 速度が戻ってから旋回をやり直す

高度（＝位置エネルギー）を速度に変えるのが最速です。バンクを戻すのが先なのは、バンクが入っている限り必要な揚力が増えたままだからです。

問題は、低空ではこれができないことです。下げられる高度がありません。だから渓谷コースでは「立て直せるかどうか」ではなく、そもそも低速に落とさないことが唯一の防御になります。

低空侵入コースは川筋に沿って曲がるのが正解ルートです。直線ショートカットの誘惑を捨てて、地形に沿ってください。

鉄則はひとつです。

速度を確保してから、深めのバンク＋しっかりプル。

浅いバンクでだらだら曲がるより、速度を作って一気に向きを変える方が安全です。浅いバンクは旋回率が出ないまま時間だけを使い、その間に谷の壁が近づいてきます。

実際の操作は「曲がる直前に絞る・直線で戻す」の繰り返しになります。速すぎるとレーダー天井の高度管理が苦しくなるためです。

レーダー天井は地面基準

低空侵入の天井は AGL（地表からの高さ）で効きます。水平飛行を続けているだけでも、地面が盛り上がれば天井を突き抜けます。尾根に向かうときは先に機首を下げてください。

このモデルが実機と最も差があるのは推力重量比です。

実機なら低速に落ちても AB を焚いて旋回しながら加速し立て直せますが、このモデルは一度遅くなると回復に時間がかかります。「失速しやすさ」はリアルですが、「低速からのリカバリーの苦しさ」は実機より厳しめです。

裏を返せば、速度を守っていれば実機どおりに飛べるということでもあります。